EN RU

 

Городской пассажирский транспорт
как неотъемлемый компонент городской инфраструктуры
 
    
 
  Городской пассажирский транспорт занимает особое место в системе транспортных средств и путей сообщения. Общественный транспорт обеспечи­вает мобильный доступ к образованию, медицинскому обслуживанию, экономической дея­тельности, и позволяет всем сферам общественной жизни эффективно функ­ционировать. Общественный транспорт является важным инструментом для подключения граждан с низким уровнем дохода к социально-экономической структуре общества. Кроме  того, очень  важно отметить, что общест­венный транспорт становится предпочтительным способом передвижения, не­зависимо от финансового положения граждан или цели их  поездки.  Более  того,  наличие  личного  автомобиля  уже  не  гарантирует мобильность, и подавляющее большинство граждан, проживающих в постоянно растущих городах с их уличными пробками, будут всё чаще выбирать поездки на общественном транспорте.
     Общественный транспорт доставляет граждан на их рабочие места: люди  всех уровней дохода должны иметь альтернативу выбора доступной, чистой и привлекательной формы мобильности. Общественный транспорт объединяет людей, обеспечивая лучшую социальную интеграцию для всех членов общества, независимо от их доходов или места жительства, улучшает благосостояние городов, повышая уровень безопасности для всех слоев населения и стимулируя ведение более здорового образа жизни.
     Городской общественный транспорт в силу своей специфики является структурным компонентом город­ской инфраструктуры. Потребность в городском пассажирском транспорте возникает, когда в результате роста городов их территориальные размеры превышают зону пешеходной доступности городского центра, оцениваемую затратами времени на пешеходный подход от периферии к центру города. Обычно зону максимальной пешеходной доступности городского центра принимают в моноцентрических городах 30 мин. При этом максимальный радиус пешеходной доступности составит 2 км, а предельные территориальные размеры "пешеходного" города 12,56км2. Выход территориальных размеров городов за пределы зоны пешеходной доступности вызывает необходимость развития городского пассажирского транспорта. Каждый этап технического развития транспорта расширяет возможности общества, увеличивает его производительные силы. Обычно выделяется три этапа развития города и его транспортных структур.
- На первом этапе развития города транспортные связи способствуют открытию новых возможностей развития города, а именно созданию новых типов городских инфраструктур, строительству как промышленных объектов, так и объектов социального обслуживания населения, торгово-развлекательных центров и т.д.
- На втором этапе развития города и его транспортных структур происходит повышение качества обслуживания городского населения, так как функционирование пассажирского транспорта во многом определяет социально-экономический потенциал города, который через фактор транспортной доступности влияет на формирование цен на рынке недвижимости, способствует повышению экономической активности населения.
- На третьем этапе улучшение транспортного обслуживания способствует дальнейшей урбанизации городского и пригородного транспорта и прироста, вновь осваиваемых под застройку территорий.Скоростные виды городского пассажирского транспорта (метрополитен, пригородное железнодорожное сообщение, скоростной трамвай, автобусы-экспрессы и полуэкспрессы) обеспечивают увеличение линейных размеров города до нескольких десятков километров, а площадь — до 1000 квадратных километров и более. Изменяется характер расселения, особенно в зонах влияния крупных и крупнейших городов. Одна из самых наглядных тенденций в урбанизации сегодняшнего дня — это образование и быстрый рост пригородов, что было характерно не только для крупнейших и крупных городов, но и даже для малых и средних населенных мест.
     С начала 60-х годов в мире наблюдалась стремительная урбаниза­ция, и как считают аналитики, к 2020 годам, в городах будет жить примерно 60 % населения. Поэтому основной задачей муниципалитетов было обеспечение городов разветвленной транспортной сетью. Очень часто транспортные пред­приятия не успевали за развитием городов, возникала диспропорция в развитии систем общественного транспорта и городской инфраструктуры, отставание возможностей предприятий городского пассажирского транспорта от потребно­стей населения, т.е. наблюдалось превышение спроса перед предложением.
     Сегодня мировая транспортная отрасль переживает крупные орга­низационные перемены, связанные с открытием национальных рынков, и либе­рализацией мирового рынка, увеличением конкуренции между организациями общественного транспорта, ухудшением экологии городов, энергетическими проблемами и социальными переменами в обществе.
      Городской общественный транспорт имеет важнейшее значение для всего мира, и, как уже указывалось, как инфраструктура имеет свою специфику, которая заключается, прежде всего, в двойственной роли транспорта, которое он занимает в городской хозяйственной структуре. С од­ной стороны, он является одним из этапов материального производства (транс­портирует рабочих на рабочие места) а с другой стороны является частью го­родской инфраструктуры. Двойственный характер присущ и экономической эффективности предприятий городского пассажирского транспорта: ее можно представить как собственно эффективность – рентабельность, производитель­ность труда, уровнем фондоотдачи, и народно-хозяйственная эффективность, а именно затраты или экономия общественно-необходимого времени на ожида­ние поездки или непосредственно на поездку, показателями комфортабельно­сти этой поездки, проявлениями так называемой транспортной усталости.
    Замещение индивидуального автотранспорта общественным транспортом позволяет повысить эффективность использования дорожной сети в два-три раза. Наиболее актуальными направлениями развития системы общественного транспорта сегодня признаются легкорельсовый транспорт («скоростной трамвай» на выделенной полосе движения), а также «индивидуальный общественный транспорт» -- автоматизированная система муниципальной аренды автомобилей, которая позволяет эксплуатировать индивидуальный автотранспорт непрерывно (тем самым в значительной степени снимается проблема дефицита площадей под парковки).
      Город – это место, в котором можно жить и работать в суточном цикле. Именно поэтому кардинальное повышение транспортной доступности и создание транспортной инфраструктуры XXI века позволяют изменить само представление о большом городе – на место разрастающегося, поглощающего все новые территории и населенные пункты мегаполиса приходят пространственно распространенные агломерации или же «многополюсные города», которые благодаря эффективной транспортной системе объединяют сразу несколько городов разного размера в единое городское пространство.
   
 
   Наиболее эффективным подходом к транспортному планированию города сегодня признается концепция скоординированной мультимодальной транспортной системы. Эта концепция подразумевает создание такой транспортной системы, которая позволяла бы жителям города с комфортом использовать все виды транспорта: пешеходный и велосипедный (внутри жилых районов), личный автомобильный (при передвижениях в пригородах и между городами), общественный (при передвижениях в центр города).
       В последнее время представления о том, как должна выглядеть эффективная и комфортная транспортная система, соответствующая задачам развития современного города, претерпели значительные изменения. Новые стандарты транспортной доступности в городах были немыслимы еще 20-30 лет назад.
   Наиболее передовые из реализуемых сегодня проектов реконструкции и строительства городов (проект реконструкции Парижа, проект строительства иннограда Масдар в ОАЭ) предусматривают, что горожанин будет тратить на дорогу не более 30 минут в день, вне зависимости от того, в какую точку города он хочет поехать и каким видом транспорта он собирается воспользоваться.
    
 
      Кроме того, превалирующим подходом к развитию транспортной инфраструктуры в городах становится разнесение транспортных и пешеходных коммуникаций на разные уровни. Такой подход подразумевает перенос дорожной сети и линий общественного транспорта под землю или строительство поднятых над землей транспортных коридоров. Конечная цель – создание «островного города», в котором автономные мультифункциональные районы окружены зелеными пространствами и соединены друг с другом транспортными и инженерными коридорами, созданными выше или ниже уровня земной поверхности.
      Вместе с тем, наибольшее значение сегодня придается не столько строительству новых, сколько эффективному использованию уже существующих объектов транспортной инфраструктуры.
     Конкурентоспособность городов напрямую зависит от уровня развития транспортной инфраструктуры и транспортной системы в них, так как успешное функционирование транспорта влияет на эко­номическую, социальную и экологическую составляющие устойчивого разви­тия города, поэтому хорошо спланированная и надёжно функционирующая система общественного транспорта является краеугольным камнем городской политики.
2017-01-06
Рождественское расписание.
2016-12-30
С наступающим Новым 2017 годом и Рождеством Христовым!
2016-12-30
Изменение режима работы транспорта в новогоднюю ночь.
2016-12-19
Об изменении стоимости проезда
2016-11-02
Под звуки трамвай-марша
2016-09-07
О торжественном открытии монументально-декоративной скульптуры "Витебский кондуктор"
2016-07-08
Славянский базар в Витебске
2016-06-25
Троллейбус снова в центре внимания
2016-06-24
118 ЛЕТ СО ВРЕМЕНИ ОТКРЫТИЯ ТРАМВАЙНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДЕ ВИТЕБСКЕ
2015-11-11
Двадцать девять водителей Витебского трамвайно-троллейбусного управления отмечены высшей наградой Министерства транспорта и коммуникаций
Все новости