EN RU
 
Трамваи Витебска. Странички истории.
Трамваи КТМ-2/КТП-2
 
 
 
      В 1957 году специалистами Усть-Катавского вагоностроительного завода был разработан проект нового трамвайного поезда из двухосных вагонов, которым была присвоена серия КТМ-2/КТП-2.
        Первый опытный поезд был построен осенью 1958 года, а с 1960 года началось серийное производство трамвайных вагонов серии КТМ-2 и КТП-2 (Катавский трамвай моторный и прицепной соответственно) и в 1961 г. первые трамваи поступили в Витебск. Несмотря на новый, более угловатый, дизайн и некоторые изменения в интерьере салона, вагоны КТМ-2 и КТП-2 все еще оставались двухосными и в техническом плане недалеко ушли от своих предшественников, вагонов КТМ-1 и КТП-1, выпуск которых был прекращен в 1960 году. Эти вагоны стали, пожалуй, самой неудачной разработкой завода. Двухосные вагоны к 60-ым годам ХХ столетия полностью перестали отвечать требованиям к современному трамваю, в первую очередь, из-за ограниченной вместимости и низкой эксплуатационной скорости.
       Кузов вагонов КТМ-2 и КТП-2 цельнометаллический, сварной. Двери створчатые, с пневматическим приводом. Вагоны, как и их предшественники КТМ-1 и КТП-1, имели двойное рессорное подвешивание кузова. На осях моторного вагона были установлены два тяговых двигателя ДК-258А (мощностью 50 кВт каждый). Токоприемник бугельного типа. В отличии от КТМ-1 и КТП-1 были использованы подрезиненные колеса. Служебный тормоз - реостатный у моторного вагона и соленоидный у прицепного, при дотормаживании использовался дисковый тормоз с пневматическим приводом.
        Малая вместимость салона и ограниченная скорость движения была далеко не единственным недостатком поездов КТМ-2/КТП-2. Компрессор издавал невыносимый грохот, из редуктора выливалось масло на пути, на поворотах раздавался ужасающий скрип. Незамысловатый дизайн вагона также не принес ему доброй славы. Салон трамвая был довольно простым - деревянные сидения были покрыты дерматином, стекла держались между деревянными планками. Большие неудобства вагон доставлял и водителям. Управлять поездом сидя было практически невозможно, поскольку рукоятка управления контроллером и тормозная рукоятка были расположены слишком далеко друг от друга.
        Первые вагоны КТМ-2 внешне имели незначительное отличие от более поздних трамваев этой модели. У них над передним маршрутоуказателем на крыше был небольшой "скворечник" для номера маршрута. Позже маршрутоуказатели стали выполнять в одну строку, без отдельного "скворечника" для номера маршрута.
Несмотря на серьезные недостатки и устаревшую конструкцию Усть-Катавский завод продолжал выпускать поезда КТМ-2/КТП-2 вплоть до 1969 года, когда в серию пошла новая модель КТМ-5. Связано это было с острой необходимостью в новых трамваях, которую испытывали в то время трамвайные хозяйства большинства советских городов. Всего заводом было выпущено более 3500 поездов КТМ-2/КТП-2. Вагоны КТМ/КТП-2 были последними серийными двухосными вагонами отечественного производства.
        В 1962 году был построен опытный поезд КТМ-3/КТП-3, который отличался от КТМ-2/КТП-2 только отсутствием пневматической системы (электрический привод тормозов и дверей). В серийное производство он не пошел, так как на Усть-Катавском заводе началась работа над проектом четырехосного вагона - прообразом будущего КТМ-5.
       В Витебске трамвайные вагоны КТМ-1, КТМ-2, эксплуатировались до 1978 г.
            Техническая характеристика вагона КТМ-2:
- Габаритные размеры, мм – 9740/2550/3125,
- База, мм – 3400,
- Полная масса, кг – 10835,
- Мест для сиденья 21,
- Мест для стояния – 93,
- Максимальная скорость одновагонного поезда, км/час – 40,
- Максимальная скорость двухвагонного поезда, км/час – 20,6,
- Ускорение двухвагонного поезда, м/с2  - 0,6,
- Замедление двухвагонного поезда, м/с2  - 1,2,
- Тяговые двигатели – ДК 258А,
- Мощность двигателя, кВт – 50,
- Напряжение, В – 550,
- Скорость вращения, об/мин – 1530,
- Вес без редуктора, кг – 500,
- Контроллер – многоступенчатый, МТ-3г.
2017-01-06
Рождественское расписание.
2016-12-30
С наступающим Новым 2017 годом и Рождеством Христовым!
2016-12-30
Изменение режима работы транспорта в новогоднюю ночь.
2016-12-19
Об изменении стоимости проезда
2016-11-02
Под звуки трамвай-марша
2016-09-07
О торжественном открытии монументально-декоративной скульптуры "Витебский кондуктор"
2016-07-08
Славянский базар в Витебске
2016-06-25
Троллейбус снова в центре внимания
2016-06-24
118 ЛЕТ СО ВРЕМЕНИ ОТКРЫТИЯ ТРАМВАЙНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДЕ ВИТЕБСКЕ
2015-11-11
Двадцать девять водителей Витебского трамвайно-троллейбусного управления отмечены высшей наградой Министерства транспорта и коммуникаций
Все новости