EN RU
 
Трамваи Витебска. Странички истории.
Трамвай модели 60102

 

Трамвай модели 60102

     С октября 2005 г. в ВТТУ поступили трамваи производства УП «Белкоммунмаш» г. Минск, на сегодняшний день эксплуатируется 12 единиц.
  Трамвай модели 60102 односекционный, с двумя моторными тележками, трехдверный, с тиристорно-импульсной системой управления тяговыми электродвигателями постоянного тока.
Предназначен для эксплуатации на трамвайных линиях с шириной колеи 1524 мм.
 Конструктивные особенности:
 -комфортное отделение водителя с индивидуальным выходом из салона;
-поворотное регулируемое кресло водителя с виброзащитным пружинным механизмом  и гидродемпфером;
-двухступенчатое подрессоривание тележек;
-панорамное ветровое стекло;
-эффективная система отопления и вентиляции;
- зеркала заднего вида с электроподогревом и антибликовым покрытием;
- высокая коррозийная стойкость кузова за счет применения стальных оцинкованных листов, композитных материалов и тщательной антикоррозийной обработки.
 
        Основные технические характеристики:
     -Пассажировместимость, человек – 211,
     -Количество мест для сидения -30,
     -Электродвигатель: тип -ДК 263 Б (4 шт.),  мощность, кВт-4х80,
     -Номинальное напряжение цепей управления, В – 28,
     -Масса снаряженного трамвая, кг – 20000,
     -Максимальная техническая масса, кг – 34840,
     -Максимальная установившаяся скорость движения, км/ч - 62,
    -Время разгона трамвая с максимальной технической массой до скорости 40 км/ч, не более -11
.    Кузов:
-Тип - цельнометаллический, из стальных коробчатых профилей, соединенных электродуговой сваркой. Каркас кузова представляет собой жесткую пространственную конструкцию, собранную из прямоугольных и квадратных труб, установленных на раме. На каркасе крыши приварены закладные элементы для крепления оборудования на крыше и в салоне.
-Наружная обшивка – из цельнотянутых листов, покрытых многослойным лакокрасочным покрытием, внутренняя сторона листов покрыта противошумовым материалом.
-Теплоизоляция салона - из полистирольных плит.
-Антикоррозийная защита внутренних полостей труб каркаса кузова до высоты окон, наружных и внутренних поверхностей кузова, других элементов низа кузова. Покрытие наружных поверхностей выполняется высококачественными эмалями.
-Ресурс кузова -10 лет.
         Оборудование кузова:
-Настил пола - жесткий - из щитов бакелитизированной фанеры толщиной 18 мм, мягкий- из износостойкого линолеума; клеится к жесткому настилу, стыки сварены; в местах наиболее подверженным нагрузкам окантован алюминиевыми профилями.
     Обшивка потолка и бортов - пластик или ДВП (по желанию Заказчика)
     Поручни из стальных труб, покрытых износоустойчивой полимерной порошковой краской.
    Двери - три двухстворчатые выдвижного типа, с электромеханическим приводом на каждую пару створок. Створки дверей - на поворотных осях, при открывании выходят за пределы дверного проема наружу кузова. Этим достигается максимально возможный открытый проем.
  Наружные зеркала заднего вида - сферические, с электроподогревом и антибликовым покрытием
    Кабина водителя - отделена от пассажирского салона остекленной перегородкой с дверью, оборудованной замком. Дверь кабины имеет форточку для продажи билетов пассажирам. Оборудована зеркалом обзора салона, огнетушителем емкость 2 л, вешалкой, солнцезащитной шторкой, предусмотрено место для аптечки.
    Пульт управления - из термопластика.
   Сиденье водителя - с пружинной подвеской и амортизатором, с возможностью поворота сиденья на 90°, отвечает современным эргономическим и эстетическим требованиям. Крепление сидений - консольное, обеспечивающее возможность механической уборки.
   Сиденья пассажирские - раздельного типа, мягкие из пенополиуретана, обтянуты моющимся материалом. Поручень сиденья травмобезопасный из интегрального пенополиуретана.
    Стекла боковые - закаленные толщиной 5 мм, тонированные или прозрачные (по желанию Заказчика), клеятся в оконные проемы каркаса. Ветровое и заднее стекла - панорамные, гнутые, бесцветные, полированные, безопасные, вклеены в проемы.
     Система вентиляции - салон – откидные форточки, потолочные люки
  Кабина – сдвижная форточка, вентилятор, двухскоростной вентилятор электрокалорифера в режиме вентиляции.
    
     Система отопления - калориферная, от контактной сети. В салоне установлены шесть электрокалориферов по 4 кВт каждый, с двумя режимами обогрева.
    В кабине установлен электрокалорифер мощностью 6 кВт с тремя режимами обогрева с выводом обдува для устранения запотевания и обмерзания ветрового стекла.
     В салоне установлен огнетушитель емкостью 10 л
     Механическое оборудование:
Тележки - две поворотные, с двухступенчатым подрессориванием. Первая ступень обеспечивается буксовыми резиновыми амортизаторами, гасящими динамические высокочастотные колебания. Вторая ступень обеспечивается цилиндрическими пружинами и резиновыми амортизаторами, установленными в центральном подвешивании вагона.
     На тележках установлены по два электродвигателя постоянного тока мощностью по 80 кВт каждый.
     Колесные пары с редуктором - с подрезиненными колесами.
     Карданный вал - унифицированный с автомобилями РУП "МАЗ"
     Электрооборудование:
    Размещено под полом, на крыше, в салоне, в передней части кабины, по левому борту.
   
    Электробезопасность - монтаж проводов высоковольтных и низковольтный цепей выполнен в раздельных жгутах.
    Высоковольтные цепи имеют две ступени электроизоляции
Токосъем - пантограф - тип 606.29.00.000. Обеспечивает надежный токосъем при скорости движения до 100 км/ч.
Комплект тягового оборудования - с тиристорно-импульсной системой управления - производства УП «Белкоммунмаш».
      Вспомогательное оборудование:
 Информационная система – маршрутные указатели механические или электронные, речевой информатор.
     Основными достоинствами являются:
-комфортабельность как для водителя (обзор, удобные сидения, достаточная информационность управления, улучшенные условия управления трамваем), так и для пассажиров (удобные сидения, так же хорошая обзорность);
-современный дизайн;
-возможность плавного регулирования управления двигателем;
-наличие информационной системы;
-и ряд технических решений, таких как применение мотор-редуктора с малыми габаритами.
    
    Недостатками являются:
-большое количество электрооборудования, монтажных соединений и силовых проводов с невысокой надёжностью;
-дорогостоящая комплектация по замене неисправного электронного  оборудования;
-недостаточно высокая коррозионная стойкость кузова;
-недостаточная диагностика по электронному оборудованию;
-конструкция тележки усложняет обслуживание механического оборудования тележки.
2017-07-11
Славянский базар 2017 в Витебске
2017-06-29
Открытие нового троллейбусного маршрута №11
2017-06-29
Новый номер факса 51-10-73
2017-05-06
О занесении на доску Почета.
2017-01-06
Рождественское расписание.
2016-12-30
С наступающим Новым 2017 годом и Рождеством Христовым!
2016-12-30
Изменение режима работы транспорта в новогоднюю ночь.
2016-12-19
Об изменении стоимости проезда
2016-11-02
Под звуки трамвай-марша
2016-09-07
О торжественном открытии монументально-декоративной скульптуры "Витебский кондуктор"
Все новости