EN RU
Троллейбусы г. Витебска.
Странички истории.
ЗИУ-9
 
     В 1979 году коллектив завода им. Урицкого запустил в серийное производство новую модификацию троллейбуса ЗиУ-9, который долго являлся базовой моделью целой серии различных модификаций. От предыдущего поколения троллейбусов его отличали более высокий технический уровень, современный дизайн, комфортабельность для пассажиров и водителя.  Зиу-9 являлся самой массовой моделью троллейбусов. За время производства выпущено 37447 машин, которые поставлялись во все города СССР, а также в Болгарию, Югославию, Венгрию, Румынию, Финляндию, Польскую народную республику, Грецию, Аргентину, Колумбию, Монголию.
     Первые прототипы ЗиУ-9 были построены в 1971 году. В августе 1972 года была проведена смена обозначения с ЗиУ-9 на ЗиУ-682. Она была обусловлена приведением маркировки к требованиям отраслевого классификатора. Элементы внешнего вида и ряд конструктивных решений были заимствованы у современных, для того времени, зарубежных машин фирм MAN и Chausson. По сравнению со своим предшественником ЗиУ-5, троллейбус ЗиУ-9 имеет более вместительный, дешёвый и технологичный сварной стальной корпус вместо клёпаного алюминиевого, а также дополнительную ступень пневмоподвешивания кузова. Кузов троллейбуса трёхдверный (с узкой передней дверью), имел большую площадь остекления по сравнению с ЗиУ-5. В рулевом управлении применен гидроусилитель. Система управления тяговым двигателем — реостатно-контакторная. Система управления током через тяговый электродвигатель (ТЭД) реостатная автоматическая косвенная (групповой контроллер). Все коммутации силовых цепей из пускотормозных сопротивлений и ТЭД выполняются служебным низковольтным электромотором.

    Пускотормозные сопротивления ограничивают ток через ТЭД, таким образом, управляется скорость его вращения и развиваемый им крутящий момент. ЗиУ-9 оснащен мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550В в низковольтное служебное 24В. Это преобразование является очень простым -- электромотор на 550В вращает со-осный с ним генератор на 24 В. Недостатком такого решения является постоянный шум от работающего мотор-генератора. Однако хорошая смазка и центровка мотор-генератора позволяют понизить шум до терпимого уровня. Помимо этого, мотор-генератор оснащён вентилятором, служащим для более эффективного охлаждения пуско-тормозных реостатов. Низковольтная система включает в себя упоминавшийся выше групповой контроллер, наружное и внутреннее освещение и сигнализацию, приводы дверей и две аккумуляторные батареи. Благодаря разделению уровней напряжений, резко уменьшается опасность поражения пассажиров и водителя электрическим током. Всё электрооборудование внутри пассажирского салона и кабины водителя работает от безопасного напряжения 24В. Силовые 550-вольтовые цепи и агрегаты изначально расположены под полом. Однако низкий уровень  электробезопасности подобного решения привел к тому, что в ходе модернизаций оборудование было перенесено на крышу троллейбуса и в шкаф за спиной водителя. В ходе капитально-восстановительного ремонта троллейбусов предыдущих выпусков в условиях депо или ремонтных заводов, высоковольтное оборудование также часто выносилось на крышу. Тормозная система ЗиУ-9 включает в себя электродинамический, механический и пневматический тормоза. Для обеспечения работы последнего машина оснащена пневмокомпрессором. Одним из самых слабых мест Зиу-9 оказалось основание кузова, выполненное из облегченных коробчатых профилей. Его прочность оказалось изначально недостаточной, более того снижалась из-за постоянной коррозии, которой подвергается вся нижняя часть троллейбуса. К концу 70-х годов по результатам эксплуатации троллейбусов ЗиУ-682Б ряд предприятий пассажирского транспорта выступили с предложениями по усовершенствованию выпускаемых троллейбусов. Наибольшую остроту приобрела необходимость продления срока службы основания троллейбусов ЗиУ-9. Опыт ремонта и эксплуатации показывал, что основание троллейбусов ЗиУ-9 требует усовершенствования. Принятая на заводе им. Урицкого схема, основанная в виде восьми отдельных поперечных пространственных ферм и двух продольных лонжеронов, выполняемых из отдельных секций, вваренных между фермами, требовала большого количества сварных узлов. При работе основания на кручение в этих узлах, являющихся концентраторами напряжения, и происходит разрушение основания. Прежде всего, это наблюдалось в зоне подвесок передней и задней оси. Дефект возникал на троллейбусах с пневматической и пневморессорной подвесками. Заводу им. Урицкого предписывалось срочно пересмотреть конструкцию основания троллейбуса ЗиУ-9, немедленно дать рекомендации по принудительному усилению основания, оказать помощь в разработке и обеспечении ремонтных заводов специальной оснасткой для производства восстановительных ремонтов оснований. Неудобством для пассажиров была и особенность конструкции пола троллейбуса, так как переход в салоне от высокого уровня пола к низкому плавно осуществлялся в проходе между задними колесными арками. Эта конструкционная особенность причиняла неудобства пассажирам в часы пик в зимний период, и особенно тем из них, кто стоял под уклоном на обледеневшей «горке». 
 
      Эксплуатация троллейбусов ЗИУ-9 в г. Витебске началась с 1978 года,  а приобретение продолжалась вплоть до 1994 года.
Модель/Год
ЗиУ-9
1978
7
1979
19
1980
23
1981
27
1982
34
1983
36
1984
42
1985
51
1986
56
1987
60
1988
70
1989
73
1990
75
1991
77
1992
73
1993
75
1994
71
2017-07-11
Славянский базар 2017 в Витебске
2017-06-29
Открытие нового троллейбусного маршрута №11
2017-06-29
Новый номер факса 51-10-73
2017-05-06
О занесении на доску Почета.
2017-01-06
Рождественское расписание.
2016-12-30
С наступающим Новым 2017 годом и Рождеством Христовым!
2016-12-30
Изменение режима работы транспорта в новогоднюю ночь.
2016-12-19
Об изменении стоимости проезда
2016-11-02
Под звуки трамвай-марша
2016-09-07
О торжественном открытии монументально-декоративной скульптуры "Витебский кондуктор"
Все новости