EN RU

Троллейбусы Витебска. Странички истории.
Троллейбус модели 321, 32102
 
 
     Начиная с 2006 года, на смену старым ЗИУ-9 приходят современные модели троллейбусов АКСМ 32102 и 321, созданные белорусским производителем «Белкоммунмаш».  В 2006 и 2007 году троллейбусное депо получает три  троллейбуса АКСМ 32102. А с 2008 года начинается серьезное обновление подвижного состава троллейбусного парка: предприятие получает 25 троллейбусных машин АКСМ 32102. И, наконец, в 2010 году осуществляется закупка 15 троллейбусов АКСМ 32102 и 5 троллейбусов модели АКСМ 321.  Таким образом, на сегодняшний день в эксплуатации предприятия находится 48 машин АКСМ 32102 и 5 машин АКСМ 321.

     ОАО «Белкоммунмаш» производит троллейбус модели 321 (базовая модель) с 2002 года. Это низкопольный, однозвенный, трехдверный троллейбус, с транзисторной системой управления тяговым электродвигателем переменного тока, обеспечивающей снижение потребления электроэнергии до 35% по сравнению с троллейбусами, использующими контактороно-резисторную систему управления. Кроме того, система повышает плавность разгона – торможения троллейбуса, а также значительно увеличивает срок службы тягового электропривода, элементов шасси и кузова.
     Отличительными особенностями конструкции модели 32102, являющейся модификацией модели 321, является установка комплекта тягового электрооборудования с тиристорно-импульсной системой управления электродвигателем постоянного тока.
      Кроме современного дизайна, троллейбусы 321 модели и ее модификаций характеризуются: низким уровнем пола по всей длине салона (отсутствие ступенек при входе),  применением усовершенствованной гидростанции, позволяющей устанавливать только одну группу аккумуляторных батарей и преобразователей  меньшей мощности,  применением привода на базе процессорного управления и IGBT-транзисторов, осуществляющих полностью управляемое рекуперативное торможение, что экономит дополнительно до 7% электроэнергии по отношению к ТИСУ. Более того, применение кислотных аккумуляторных батарей позволило повысить качество питающей сети, что увеличивает надёжность работы всех элементов бортовой системы. Электрооборудование троллейбусов 321 модели  установлено на крыше в герметичных отсеках, исключает воздействие и накапливание атмосферных осадков, влияющих на электробезопасность и надёжность работы. В системе отопления и вентиляции применены бесколлекторные двигатели, что увеличивает ресурс узлов этих систем.

        Конструкция центрального пульта представляет собой оптимальный минимум индикации работы троллейбуса, который не отвлекает водителя при нормальном режиме работы, не слепит во время движения в ночное время и является достаточным для контроля работы. Установка в зоне видимости водителя сигнальных светодиодов с полной расшифровкой аварийных режимов троллейбуса, позволяет точно определить причину отказа троллейбуса. Комфорт передвижения для пассажиров обеспечивают  мосты германской фирмы ZF-PASSAU или венгерской “RABA”. Более того, подвеска троллейбуса оборудована системой наклона кузова, позволяющая понизить уровень ступеней на ≈ 90мм для входа инвалидов, пожилых людей и пассажиров с детьми. Установленное на троллейбусе панорамное ветровое стекло улучшает видимость и дизайн троллейбуса. А наличие больших сдвижных форточек улучшает циркуляцию воздуха.

    
Основные технические характеристики троллейбуса модели 321 / 32102
Пассажировместимость, человек 115
Количество мест для сидения  26;
Электродвигатель: тип  8МL 3550 k/4 / ДК 211 БМ;
                                 мощность, кВт 185 / 170;
Номинальное напряжение цепей управления, В 28;
Масса снаряженного троллейбуса, кг 11100/11400;
Максимальная техническая масса, кг 18000;
Максимальная установившаяся скорость движения, км/ч 60;
Время разгона троллейбуса с максимальной технической массой до скорости 50 км/ч, с, не более 26;
Ведущие колеса - задние;
       КУЗОВ - одноэтажный, вагонной компоновки, закрытый, с рамным основанием, силовой. Наружная обшивка боковин и крыши - из сплошного (по всей длине троллейбуса) цельнотянутого стального оцинкованного листа толщиной 0,9 мм или обычного стального листа.
    Передняя панель кузова - стеклопластиковая; оборудована открывающимся капотом. Передний бампер стеклопластиковый, состоящий из трех составных частей.
    Задняя панель кузова - цельная стеклопластиковая, закрепленная на металлическом каркасе. Задний бампер состоит из металлического профиля швеллерного сечения со стеклопластиковой оболочкой.
      Теплоизоляция салона выполнена из полистирольных плит и других материалов.
    Антикоррозийная защита обеспечена для внутренних полостей труб каркаса кузова до высоты окон; наружных и внутренних поверхностей кузова; рамы и других элементов низа кузова; мостов; механизмов подвески и других элементов шасси. Покрытие наружных поверхностей выполняется высококачественными эмалями фирмы R-M, Франция.
Ресурс кузова     10 лет.
       ОБОРУДОВАНИЕ КУЗОВА.
    Настил пола имеет жесткий и мягкий слои. Жесткий выполнен из бакелизированной фанеры толщиной 12 мм, крепится к профилям основания заклепками. Между профилями и настилом проложена уплотнительная лента, мягкий - из износостойкого декоративного линолеума; клеится к жесткому настилу и завернут на борта на высоту 270 мм; стыки сварены; в местах наиболее подверженным нагрузкам окантован алюминиевыми профилями.
      Обшивка потолка и бортов выполнена из пластика или ДВП, поручни         - из стальной трубы, окрашены полимерной порошковой краской, стойкой к механическому воздействию и солнечному свет. Верхние горизонтальные поручни оснащены кожаными ручками.
     Троллейбус имеет три двухстворчатые двери, поворотно-сдвижного типа с развитым остеклением, малошумные. Привод дверных механизмов пневматический безопасный (с функцией противозащемления); оборудован системой аварийного открывания дверей снаружи и изнутри троллейбуса и сигнализацией требования пассажиров о необходимости их открывания. Дверь кабины водителя открывается автономно.
     Наружные зеркала заднего вида имеют сферическую форму, с электроподогревом и антибликовым покрытием.  
    Кабина водителя оборудована отдельной дверью входа-выхода и отделена от пассажирского салона перегородкой с форточкой для продажи билетов пассажирам, зеркалом обзора салона, огнетушителем емкостью 10 л, вешалкой, солнцезащитными шторками, предусмотрено место для аптечки. Пульт управления выполнен из стеклопластика.
     Сиденье водителя мягкое, имеет систему пневмоподрессоривания, регулировки по высоте и глубине, отвечает современным эргономическим и эстетическим требованиям.
    Сиденья пассажирские раздельного типа, мягкие. Обивка выполнена из прочного, хорошо чистящегося материала. Крепление сидений - консольное, обеспечивающее возможность механической уборки.
    Стекла боковые  толщиной 5 мм, выполнены с закаленного стекла, тонированные, вклеенные в оконные проемы.
   Ветровое стекло панорамной формы, гнутое, бесцветное, полированное, безопасное.
    Система вентиляции салона осуществляется за счет сдвижных форточек и принудительной вентиляции. Вентиляция кабины водителя – за счет сдвижной форточки, вентилятора, двухскоростного вентилятора, электрокалорифера в режиме вентиляции.
      Система отопления троллейбуса - калориферная, от контактной сети. В салоне установлены четыре электрокалорифера мощностью 4 кВт каждый с двумя режимами обогрева. В кабине установлен электрокалорифер мощностью 6 кВт с тремя режимами обогрева и выводом обдува для устранения запотевания и обмерзания ветрового стекла. В салоне установлены огнетушитель емкостью 2 л.
          ШАССИ
     Конструкция шасси состоит из переднего управляемого моста и заднего ведущего моста германской фирмы ZF-PASSAU или венгерской RABA.
    Тормозные механизмы – дисковые фирмы ZF-PASSAU, Германия или барабанные фирмы RABA, Венгрия.
     Центральный редуктор смещен к левой колесной ступице. Тормозные механизмы – барабанного типа. Главная передача – гипоидная. Бортовые передачи - цилиндрические косозубые.  
     Подвеска троллейбуса зависимая пневморычажная, может быть оборудована системой наклона кузова, позволяющей понижать высоту подножек на остановках во время входа-выхода пассажиров.
        ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
     Дополнительно к основным тормозным системам, соответствующим всем требованиями международных стандартов, имеется остановочная тормозная система, обеспечивающая автоматическую блокировку движения троллейбуса при открытых пассажирских дверях.
    ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ размещено в шкафу на перегородке кабины, в боковых люках в верхней части салона, на крыше и в заднем помосте.
     Для обеспечения электробезопасности монтаж проводов низковольтных цепей выполнен по двухпроводной схеме, монтаж проводов высоковольтных и низковольтных цепей выполнен в раздельных жгутах. Высоковольтные цепи имеют две ступени электроизоляции. Двери электроизолированы от кузова. На крыше имеются дорожки из диэлектрической рифленой резины, приклеенные к обшивке водостойким клеем.
      Конструкция системы штангоулавливания состоит из пневматического привода, обеспечивающего автоматическое опускание штанг при их сходе с контактного провода и последующей фиксацией вдоль оси троллейбуса, а также принудительное опускание штанг из кабины водителя.
     На троллейбус модели 321 устанавливается комплект тягового оборудования с транзисторной системой управления двигателем переменного тока  производства фирмы "KIEPE ELEKTRIK", Германия, на модель 32102 - с тиристорно-импульсной системой управления - производства УП «БЕЛКОММУНМАШ». В комплект вспомогательного оборудования входит информационная система, состоящая с маршрутных указателей, как механических, так и электронных, речевого информатора или ТГУ. Более того, установлена система контроля токов утечки, обеспечивающая постоянный контроль сопротивления изоляции электрооборудования троллейбуса.
     Ниже представлена информация о закупках предприятием троллейбусных машин белорусского производителя белкоммунмаш модели 32102 и 321.
Модель/
Год
 
АКСМ-32102
 
АКСМ-321
 
2006
 
 
2
 
 
 
 
2007
 
 
3
 
 
 
 
2008
 
 
28
 
 
 
 
2009
 
28
 
 
 
2010
 
 
43
 
 
5
 
2017-10-20
Об изменении стоимости проезда c 21.10.2017г.
2017-09-25
Об изменении маршрутов движения троллейбусов.
2017-07-11
Славянский базар 2017 в Витебске
2017-06-29
Открытие нового троллейбусного маршрута №11
2017-06-29
Новый номер факса 51-10-73
2017-05-06
О занесении на доску Почета.
2017-01-06
Рождественское расписание.
2016-12-30
С наступающим Новым 2017 годом и Рождеством Христовым!
2016-12-30
Изменение режима работы транспорта в новогоднюю ночь.
2016-12-19
Об изменении стоимости проезда
Все новости