EN RU
 
Более века на службе у города.
Витебскому трамваю - 113 лет
   
 
      Первое  официальное  обсуждение вопроса строительства трамвая  произошло 15 ноября 1895 года в Витебской городской думе, где сказано: “Некоторыми лицами были заявлены Городскому управлению желания об устройстве в г. Витебске конно-железной дороги, об этом доложено было Городской Думе в заседании 27 сентября сего года. Но Городская Дума, имея в виду, что ни одним из них проекта условий представлено еще не было, постановила разрешение сего вопроса оставить открытым, поручив Городской Управе доложить таковой Думе со всеми проектами.  В настоящее время заявление о желании устройства на свой счет и риск названной дороги вместе с проектами имеются от следующих лиц:   
- потомственного почетного гражданина Леонтия Тимофеевича Фельдзера;
- представителя Бельгийского общества в Брюсселе Петра Вильмена;
- французского гражданина Ф.Ф. Гильона.
      Рассмотрев заявления означенных лиц, представленные ими проекты, а равно проекты условий, заключенных с разными лицами Городскими Общественными Управлениями в г. Киеве, Белостоке и Курске, и по всестороннему обсуждению их в связи с условиями в Витебске и заключениями Министерства Внутренних Дел, сделанным по проекту Белостокского Городского Управления, Городская Управа при участии городского архитектора выработала проект условий на предоставление концессии для устройства и эксплуатации электрической железной дороги в г. Витебске. По мнению Управы, железная дорога в г. Витебске должна быть непременно с  электрическим двигателем, так как при такой крутизне в г. Витебске гор, по заключению городского архитектора, устройство конно-железной дороги почти невозможно. Что касается лиц, ходатайствующих о предоставлении означенной концессии, то Городское Управление по настоянию доверенных от Л.Т. Фельдзера лиц просило Санкт-Петербургский учетный ссудный и Московский международный банки сообщить сведения о солидности такого предпринимателя, как г-н Фельдзер, на что С.Петербургский банк уведомил, что г-на Фельдзера совершенно не знает, а Московский ответил, что г-н Фельдзер известен им с хорошей стороны как человек честный и энергичный, причем сведениями этими просит воспользоваться без ответственности банка. Белостокское городское управление сообщило, что постройка конно-железной дороги в г. Белостоке была предоставлена г-ну Фельдзеру, но г-н Фельдзер устройство таковой передал французскому гражданину Ф.Ф. Гильону и уже участия в этом деле никакого не принимал. Гильон же опытный предприниматель по устройству конно-железных дорог и имеет со своим инженером Розенталем уже несколько железных дорог в России и за границей. Кроме того, как видно из № 299 Орловских ведомостей, в настоящее время г-н Гильон строит электрическую железную дорогу в г. Орле. Затем точных сведений о г-не Вильмене в Управе не имеется.“
     Сведения  данных о предпринимателях собственноручно завизировал Городской Голова И.С.Конюшевский. Это говорит о том, что вопросу уделялось большое внимание. Исходя из имеющихся материалов, можно предположить, что подготовительная работа (сбор информации, запросы и отзывы, анализ и обобщение) заняли значительное время. Далее…
      ”По прочтению настоящего доклада и проекта условий было оглашено заявление поверенного представителя Бельгийской компании Вильмена г-на Сплиховича, из коего видно, что доверитель его предлагает городу плату за предоставление концессии в первые десять лет – по 30 рублей от вагона в год, за вторые десять лет – по 40 рублей в год и за последние годы – по 50 рублей в год от вагона. Затем выслушали заявление поверенного г-на Фельдзера, который заявил согласие на условия и  оплату, представленную г-ном Сплиховичем. Доверенный г-на Гильона г-н Розенталь также согласился на эти условия и ту же плату, причем предложил городу гарантии в поступлении этой платы, а именно: в первые десять лет – не менее 500 рублей, во вторые десять лет – не менее 750 рублей, за третьи десять лет – не менее 1000 рублей в год, а остальное время – не менее 1500 рублей в год. На эти же условия согласился и Сплихович. Затем все предприниматели согласились уступить сроки концессии на пять лет, т.е., вместо 45 лет – 40 лет. Кроме того, г-н Розенталь изъявил согласие:
1., устроить дорогу по системе Эдисона Спрага (видимо, Спрейга) а рельсы -  по типу Феникс;
2., для освещения здания Думы снаружи устроить дугу Вольта в 300 свечей, а внутри здания Думы – 15 лампочек накаливания силою света от 8 до   24-х свечей каждая;
3., тип вагонов устроить 2-х классный, а плата в 1-м классе по 5 копеек, во втором – по 3 копейки.
     Затем означенные лица были предложены на баллотировку для определения, кому из них следует предоставить концессию. По баллотировке получено шаров:
Фельдзер –  ”за“ направо – 1 шар, налево 24 – ” против“;
Вильмен  – ”за“ направо – 2 шара, налево 23 –” против“;
Гильон    –  ”за“ направо – 23 шара, налево 2 – ”против““.
      По большинству шаров Городская Дума постановила предоставить концессию на устройство и эксплуатацию в г. Витебске электрической железной дороги г-ну Гильону, поручив Управе заключить с ним на условиях, выработанных Управою и изложенных ею в заседании, контракт, об утверждении которого ходатайствовать установленным порядком. Это постановление подписано Городским  Головой и 24-мя членами.
     Несомненно, что Городская Управа и Городская Дума очень тщательно подошли к выбору претендента на строительство электрической железной дороги. Даже через решение одного этого вопроса усматривается высокий профессионализм, государственный подход и хозяйская сметка, что находит свое подтверждение при знакомстве со следующими документами.
   Уже к декабрю 1895 года был подготовлен предварительный договор, который неоднократно дополнялся, перерабатывался и согласовывался.
4 февраля 1896 года был выработан текст основного договора.
     Условия договора были прописаны очень подробно, со знанием дела, с четкими, а порой и с жесткими условиями для устроителей электрической железной дороги. Ни в одном параграфе данного договора не усматривается никакой снисходительности и заигрывания перед заграничными господами.
   Договор состоял из 52-х параграфов, где подробно прописан порядок строительства, что должно быть построено и как, сроки концессии, порядок уплаты залога, ответственность и многое другое. Заканчивается договор параграфом § 52, который гласит: ”Настоящий контракт должен быть исполнен сторонами свято и ненарушимо…“, в чем собственноручно и расписались заинтересованные стороны. Договор был заверен в Витебской нотариальной конторе П.П. Самоквасова в той же дате.
      1 февраля 1897 года Витебское городское общественное управление комиссионно в составе губернского инженера, губернского архитектора, начальника дистанции Риго-Орловской железной дороги, начальника Витебского участка Риго-Орловской железной дороги, городского архитектора и начальника 6-ой Шоссейной дистанции Ковенского округа (который на заседание не прибыл) рассмотрело проект электрического трамвая. Проект представлял доверенный г-на Гильона инженер Рыдзюнский. Комиссия пришла к выводу, что проект вполне удовлетворительный, желательный городу, и подлежит утверждению. К проекту был сделан ряд замечаний и пожеланий, касающиеся вопросов безопасности для проезжающих и проходящих, а также безопасности самого трамвайного вагона.
     18 июня 1897 года по требованию Министра Внутренних Дел в договор были внесены изменения и дополнения, которые в основном касались безопасности публики и строгого соблюдения правил, постановлений и других требований власти. Данные изменения были нотариально заверены 21 июля 1897 года А.Г. Шавлинским.
     § 4 договора от 4 февраля 1896 года предусматривал, что ”…Гильон имеет право образовывать в России или за границей для осуществления сего предприятия товарищество на паях или акционерное общество с правом выпуска акций, а равно и облигаций, причем все облигации должны быть погашены ко дню истечения срока концессии…“.
     Согласно данному параграфу договора, в Брюсселе в присутствии нотариуса г-на Леона Грозмана документально заверено 25 апреля 1896 года и опубликовано в ”Монитор Бэльж” 13 мая 1896 года № 1826 сообщение о создании акционерного общества ”Трамваев Витебска” (в других источниках ”Витебских трамваев”). Были соответственно выпущены акции в количестве    12 000 по 100 франков каждая. Общественный капитал составил 1.200.000 франков.
  Учредителями акционерного общества был разработан и утвержден в установленном порядке Устав общества, где подробно были отражены порядок работы общества, порядок распределения расходов и доходов, а также обращение ценных бумаг-акций. Согласно ст. 6 Устава ”… Господин Гильон делает взнос в настоящее общество концессии трамваев, полученный им от муниципалитета Витебска 4/16 февраля 1896 года, осуществляет ведение дел.
   Вследствие этого взноса, общество будет замещено в совокупности прав и обязанностей, которые из этого вытекают. Поручительства (обязательства), вносимые в муниципалитет Витебска, не являются частью взноса. Как вознаграждение за взнос г-н Гильон получит 500 акций общества, свободных и на предъявителя, как и выплаты за различные виды расходов, которые он понес для заключения данной концессии, расходы, которые будут утверждены в одну из будущих ассамблей настоящего общества…“.
     Кроме основного держателя акций г-на Гильона, что свидетельствует из протокола общего собрания Бельгийского общества от 31 октября 1899 года, были и другие акционеры: г.г. Павел Гамельрат, Густав Д’Ауст, Феликс Зингер, Александр Лукас, Жуль Бриен, Ксавье Вассеж, Де-Рав, Вениер.
Каждый акционер имел столько голосов, сколько и акций, но не более одной пятой всех выпущенных акций или двух пятых акций, представленных к  квотированию. В руководящих работниках общества фигурируют фамилии г-на Рыдзюнского и генерала Карла Видрекена.
     Кроме того, что г-ну Гильону было дано право на создание общества, ему было вменено в обязанность обо всех изменениях информировать Витебскую Городскую Думу для выражения на то согласия, что добросовестно и исполнялось.
11 сентября 1897 года от Витебской городской управы поступило уведомление Витебскому губернатору по вопросу о переходе концессии на сооружение и эксплуатацию трамвая в г. Витебске от Ф. Гильона к Акционерному обществу «Витебский трамвай».
     Параллельно с решением юридических вопросов решались и вопросы по отводу земель, размещению зданий и сооружений, прокладыванию коммуникаций, установке столбов (опор) и многое другое.
     Время открытия трамвайного движения в городе приближалось. К этому событию было повышенное внимание, периодически появлялись материалы в местной прессе. Вот один из них, датируемый 31 марта 1898 года под названием «Пробное движение вагонов трамвая», опубликованный в Витебских губернских ведомостях» № 36:
   ”…Благодаря любезному разрешению заведывающего трамваем бельгийского инженера г-на Вателе нам удалось сделать несколько туров по линиям трамвая, которых проложено по городу приблизительно около 9 верст. Внутренность вагонов, построенных в Готе (Германия) отличается чистотой, проста, имеет пару диванов, рассчитанных на 24 человека. Спереди и сзади вагона имеются площадки, на которых поездная прислуга, состоящая из кондуктора и тормозного (ватмана). Вагоны плавно и довольно быстро катятся по рельсам, пассажир нисколько не испытывает качки, благодаря упругим рессорам, лишь изредка вагон вздрагивает на стрелках и разъездах. Рельсы желобчатой формы, стальные, отлиты на одном из Брюссельских заводов и рассчитаны на большое давление.
      Поездная прислуга обучается управлению вагонами назначенными для этого специальными инструкторами, к сожалению,  нисколько не говорящими по-русски, что очень неудобно для служащих трамвая. Проезжая по улицам города, нам приходилось видеть массу глазеющей публики, пугающихся лошадей и ребятишек, взапуски перегоняющих вагоны». Однако открытие трамвая, назначенное на 2 апреля, было отложено на 15 апреля.
     Имеется и дополнение к данному материалу: ”…Во вторник в 12 часов ночи производилось пробное движение вагонов по всем линиям Витебского трамвая. Вагон, ярко освещенный внутри, с подвешенными фонарями снаружи, с сильными рефлекторами довольно быстро катил по рельсам, изредка позванивая в стальной колокол. При приближении вагона слышалось глухое, сдавленное, как бы зловещее рычание, провода дрожали под напором могучих токов электрической энергии. Иногда на воздушных проводах ярко вспыхивали голубые электрические искры при размыкании тока. Местность около центральной станции была залита ярким электрическим светом, лившимся из молочного цвета фонарей. Несмотря на позднее время и дурную погоду, на улицах было довольно много любопытствующей публики“.
     Наступает июнь 1898 года, день восемнадцатый. Это событие, которое не оставило равнодушным не только простого обывателя, но и многих других людей, как причастных к данному мероприятию, так и далеко за пределами.
       Открытие трамвайного движения широко освещалось в местной прессе. В субботу 20 июня 1898 г. «Витебские губернские Ведомости» № 73 писали:   ”… Освящение трамвая. В четверг, 18 июня, как уже знают наши читатели, состоялось давно ожидавшееся освящение и открытие Витебского электрического трамвая. Освящение происходило в депо трамвая, на Окопной площади (за Задуновской церковью) и обставлено было очень торжественно. Разослано было до полутораста приглашений начальствующим лицам, представителям ведомств и учреждений города, всем гласным думы и вообще городским деятелям. На площадке перед депо устроен был помост с балдахином, обитым красною материей, для духовенства. Сами помещения депо убраны были флагами и зеленью, причем одно из них обращено было в огромный зал-столовую; на передней стене этого помещения эффектно выделялся роскошно убранный портрет Государя Императора с гербами губернии по сторонам, все остальные стены утопали во флагах и зелени; в этом же помещении устроена была эстрада для музыки. Вагоны, число 22, находились в помещении рядом, те, которые предназначались для почетных гостей и открытия движения, красиво были убраны флагами, цветами и зеленью. Перед помостом для руководства были выстроены в два ряда служащие трамвая: контролеры, кондукторы и так называемые ватманы (служители, управляющие движением вагона) в новеньких с иголочки костюмах. И кругом все было убрано по-праздничному, блестело новизной и чистотой под ослепительно-яркими лучами солнца.
        С 10 часов начался съезд приглашенных, которых у ворот на площадке встречала администрация трамвая во главе с представителем бельгийской компании, которой принадлежит Витебский трамвай, г-ном Гильоном, дворянином по происхождению, инженером по образованию, украшенным крестом Почетного Легиона и многими другими орденами, устраивающим чуть ли не двадцатый трамвай в разных концах Европы и имеющим вполне заслуженное солидное имя в деловом промышленном мире. Немедленно по прибытии г-на Начальника губернии начато было молебствие. Богослужение совершал преосвященный Александр, епископ Полоцкий и Витебский в сослужении ректора духовной семинарии, о. архимандрита Константина, настоятеля Маркова монастыря, о. архимандрита Виталия и всего соборного духовенства; пел хор архиерейских певчих. После молебствия Владыка обратился к присутствующим с кратким словом, в котором высказал благодарение Господу дарование человеку ума, способного совершенствоваться и бесконечно развиваться, за дарование разумной воли, не останавливающейся ни перед какими препятствиями, побеждающей и подчиняющей себе силы природы и заставляющей даже самую молнию служить практическим применениям человека. Владыка  закончил словами, что устроители трамвая оставят о себе постоянную память городу, что сам трамвай наводит на мысль о силе ума и воли человеческой, а эти драгоценные способности человека всегда должны напоминать о могуществе и величии Творца Вселенной.
Затем провозглашено было обычное многолетие, и Преосвященный окропил святою водою несколько вагонов, поданных к помосту, на котором происходил молебен. Помещение депо и остальные вагоны окропил святою водою о. архимандрит Константин. 
      По окончании богослужения состоялось самое открытие. Г-н Начальник губернии перерезал ножницами три ленты национальных цветов, преграждавших путь первому вагону, затем присутствующие на освящении вошли в поданные вагоны и они двинулись по направлению к Соборной площади. В первом вагоне находились: Преосвященный Александр, г-н Начальник губернии В.А. Левашов, г-н корпусной командир генерал М.И. Батьянов и другие почетные лица. На Задуновской улице, против собора, вагоны остановились, и все ехавшие вошли в находящееся здесь машинное отделение трамвая, где осмотрели динамо-машины, паровое отделение, холодильник. Затем почетные гости вошли опять в вагоны, проехали по Замковой улице до двинского моста и возвратились обратно в депо, где всем присутствующим радушными хозяевами трамвая, предложен был обильный яствами и питьями обед. Первый тост за драгоценное здоровье Государя Императора и всего Августейшего Дома предложен был г-ном Начальником губернии. Тост был покрыт единодушным «ура» и народным гимном. В произнесенных затем нескольких словах г-н Начальник губернии высказал о том значении, какое завоевало к концу века электричество, совершенно вытеснившее пар, и о том практическом применении, которое оно приобретает с каждым годом, что свидетельствует о быстром культурном развитии человечества по пути открытий и совершенствований. Приветствуя, как представитель высшей власти в губернии, устройство и открытие в Витебске Трамвая, его превосходительство выразил мысль, что настоящим учреждением наш город становится в ряду с другими культурными городами, пользующимися благами цивилизации, так как далеко не везде, не только в России, но даже и в Западной Европе применяют электричество, как способ передвижения, и пожелал, чтобы электрическая энергия возможно скорее нашла себе в нашем городе и другие практические применения. В заключение своего тепло сказанного слова г-н Начальник губернии выразил пожелания развития и полного успеха новому в Витебске предприятию и поднял бокал за устроителей трамвая во главе с г-ном Гильоном. Затем были произнесены тосты за г-на Начальника губернии, за Преосвященного, за г-на корпусного командира, за город, за директора трамвая г-на Розенталя и др. Как всегда бывает на больших обедах, тостов и речей было очень много, и все они в той или другой степени касались значения совершившегося открытия трамвая. Из массы произнесенного нельзя не выделить по обыкновению остроумных спичей  г-на корпусного командира, энергичной речи г-на Павловского, тепло сказанных слов: г-на директора мужской гимназии, г-на Городского Головы, г-на директора женской гимназии, г-на управляющего отделением государственного банка и др. ораторов; живою искренностью и симпатией к нашей нации дышала французская речь г-на Гильона.
     В заключение г-н Начальник губернии еще раз поднял бокал за устроителей трамвая и от лица присутствующих выразил им благодарность за чисто русское гостеприимство. Обед закончился в 4 часа дня.
О том значении, какое имеет для города вновь открытое электрическое движение, мы не говорим, так как этому вопросу в нашей газете был посвящен целый ряд заметок и обстоятельная статья г-на Павловского. Еще раз искренне желаем полного преуспевания трамваю…“.
     Судя по столь представительному составу присутствующих на церемонии открытия с участием первых лиц губернии и города, подробному и обстоятельному освещению данного события, а также по поступающим отзывам и поздравлениям – событие по открытию трамвайного движения в г. Витебске можно поставить в один ряд с проведением государственных и религиозных праздников самого высокого уровня.
2017-01-06
Рождественское расписание.
2016-12-30
С наступающим Новым 2017 годом и Рождеством Христовым!
2016-12-30
Изменение режима работы транспорта в новогоднюю ночь.
2016-12-19
Об изменении стоимости проезда
2016-11-02
Под звуки трамвай-марша
2016-09-07
О торжественном открытии монументально-декоративной скульптуры "Витебский кондуктор"
2016-07-08
Славянский базар в Витебске
2016-06-25
Троллейбус снова в центре внимания
2016-06-24
118 ЛЕТ СО ВРЕМЕНИ ОТКРЫТИЯ ТРАМВАЙНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДЕ ВИТЕБСКЕ
2015-11-11
Двадцать девять водителей Витебского трамвайно-троллейбусного управления отмечены высшей наградой Министерства транспорта и коммуникаций
Все новости