EN RU
 
Личности в истории развития
городского электрического транспорта
 
Пироцкий Фёдор Аполлонович
 
 
 
     Русский изобретатель в области электротехники Пироцкий Фёдор Аполлонович  родился 17 февраля 1845 в семье военных врачей в Лохвицком уезде Полтавской губернии. В 1866 году окончил Константиновский Кадетный Корпус и Михайловскую Военную Артиллерийскую Академию и проходил службу в артиллерийских войсках в Киеве. Здесь он подружился со знаменитым электротехником Павлом Николаевичем Яблочковым, что видимо и сыграло главную роль в возникновении интереса у молодого Федора Апполоновича  к электричеству. 
 
         В 1874-1876 гг. инженер Ф. А. Пироцкий проводит ряд опытов по передаче тока по рельсам на расстояние 1 км. Для этой цели он использует заброшенный участок Сестрорецкой железной дороги, один из рельсов которой был прямым проводом, а другой - обратным. Опыты закончились успешно, и в 1876 летом на заброшенной ветке железной дороги, ведущей от станции Сестрорецк к пристани, Пироцкий заставил работать двигатель, находившийся в километре от источника питания. Предположение о возможности использовать рельсы железных дорог «для передачи работы на всякое расстояние» подтвердилось. Ведь наука и техника тогда еще не умели передавать электрическую энергию по проводам. Этот способ был открыт несколько позже.
Пироцкий подал заявку «на привилегию» и изложил свои выводы в статье «О передаче работы воды, как двигателя, на всякое расстояние посредством гальванического тока», опубликованной в «Инженерном журнале» № 4 за 1877 год. Изобретатель пришел к выводу: электроэнергия, передаваемая на расстояние, может заставить вращаться колеса экипажа, движущегося по рельсам, — скажем, конки. Однако без промедления осуществить свою мысль он не смог: помешали служебные дела.
       Между тем в 1879 году немецкая электротехническая фирма «Сименс и Гальске», вкладывавшая капиталы и в российскую промышленность, использовала идею Пироцкого о передаче электроэнергии на расстояние и пустила по территории Берлинской промышленной выставки три маленьких открытых вагончика, в них могли ехать восемнадцать пассажиров. Но здесь рядом с двумя рельсами, по которым катился вагон, был проложен и третий: по нему подавалась электроэнергия для питания двигателя. Основной же принцип изобретения Пироцкого состоял в том, что электрическая энергия подавалась по тем же рельсам, по которым движется экипаж. Об этом он подробно рассказал в апреле 1880 года в своей публичной лекции, собравшей многочисленную аудиторию, в Русском техническом обществе, — оно располагалось в Соляном городке, на Пантелеймоновской улице. Тогда же в Соляном городке открылась первая электротехническая выставка, на которой демонстрировались опыты передачи электрической энергии по системе Пироцкого. Убедившись в преимуществах ее, братья Сименсы — совладельцы фирмы — применили изобретение русского инженера на открывшейся через год небольшой линии, связавшей Берлин с его пригородом Лихтерфельдом. В 1881 г. Пироцкий представил схему своей электрической железной дороги на электротехнической выставке в Париже.
     Необходимо заметить, что мысль об электрификации конно-железной дороги зародилась у изобретателя еще во время его службы в Киеве. Во время прогулки по Киеву с Павлом Яблочковым, создателем знаменитой "свечи Яблочкова", одной из первых электрических ламп. На одной из прогулок изобретатели обратили внимание на плотное движение по Владимирскому спуску: "Если цивилизация будет развиваться по теперешнему пути, в городах невозможно будет жить. Посмотрите, телег и карет нужно все больше и больше. За лошадьми и сейчас не успевают убирать. С мостовыми проблема — даже гранитное покрытие истирается подковами и железными ободьями... К этой мрачной картине могу ещё добавить темноту… Полагаю, спасение в электричестве, точнее, в электрической тяге…".
      Таким образом,  на основании вышесказанного, можно заключить, что передачу электрической энергии через рельсовые пути осуществили в России на пять лет раньше опыта, демонстрировавшегося с помощью электровоза на Берлинской промышленной выставке 1879 г. К слову, в 1882 году на электрической выставке в Вене была также построена трамвайная железная дорога, О ней писали в русских газетах: "На Венской электрической выставке электрическая дорога была устроена совершенно так же, как устраивало ее два года тому назад у нас в Петербурге Второе общество городских железных дорог по предложению Пироцкого". В 1884 г. в английском городе Брайтоне также был построен трамвай по системе Пироцкого.
      А теперь немного подробнее об испытании первого электрического трамвайного вагона. Этой демонстрации предшествовали опыты, проводившиеся талантливым инженером на заброшенной железнодорожной ветке у станции Сестрорецк.
     После серии проведенных испытаний, 22 августа 1880 г. в 12 час. дня в Петербурге, на Песках, на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка в первый раз в России была проверена возможность движения трамвайного вагона "электрическою силою, идущей по рельсам, по которым катятся колеса вагона.
     Вагон первого в мире электрического трамвая двигался с 40 пассажирами со скоростью 10-12 км/час. Питание вагона осуществлялось через рельсовые пути при напряжении постоянного тока 100В. Рельсовые пути были предварительно специально приспособлены для передачи электрической энергии путем изоляции костылей от шпал специальным составом и подкладки под рельсы изолирующих брезентовых прокладок.
     На опытном вагоне трамвая был установлен тяговый двигатель мощностью 4 л. с. шунтового возбуждения с 600 об/мин. Токосъем производился через бандажи колес, поэтому последние изолировались от вагонных осей. В трамвае впервые была применена зубчатая передача от тягового двигателя к осям вагона по кинематической схеме Пироцкого, в дальнейшем получившая незаслуженно наименование передачи Спрега.
     Результаты этих экспериментов были опубликованы в «Российском инженерном журнале», журнале «Электричество», «Журнале Русского физико-химического общества». Газета «Новое время» сообщила своим читателям: «..... в 1880 году 22 августа в 12 часов дня в Санкт-Петербурге на Песках, на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка первый раз в России двинут вагон электрической силою, идущий по рельсам, по которым катятся колеса вагона...» В пятом номере журнала «Электричество» за 1880 год сообщалось: «22 августа в 12 часов дня в С.-Петербурге, на Песках, на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка, г. Пироцким первый раз в России двинут вагон электрической силою, идущей по рельсам, по которым катятся колеса вагона».
    «С самого раннего утра у Рождественского коночного парка стояли, переминаясь с ноги на ногу, люди, смотрели по сторонам, ждали. Взоры их были обращены на обычный темно синий вагон конки с империалом — вагон № 114. Ему было суждено стать первым электрическим трамваем, — описывал это событие Яков Григорьевич Годес.- Внешне ничто не отличало его от других, но снизу, под кузовом, был подвешен электродвигатель, смонтирована зубчатая передача, которая приводила вагон в движение. Контроллерное управление позволяло регулировать скорость, ехать то вперед, то назад. Энергия в двигатель поступала по рельсам от специально установленного в парке небольшого генератора.
      В начале изобретатель несколько раз проехал туда и обратно в пустом вагоне. Толпа с удивлением смотрела, как вагон конки двигался и без лошади, и без паровоза. Он шел с разной скоростью, останавливался и тут же возобновлял свое движение. Не разворачиваясь, он мог пойти в обратную сторону.
     Потом Пироцкий пригласил в вагон сорок человек. Первые пассажиры первого трамвая с некоторой опаской и недоверием разместились в вагоне и на империале. Пироцкий включил двигатель, и чудо повторилось. Вагон легко двинулся вперед, набрал скорость, остановился, поехал обратно. Восхищению свидетелей не было предела… Пироцкий торжествовал».
    Тем не менее, владельцы общества конно-железных дорог не поддержали новшество, так как затратив большие капиталы на приобретение вагонов, сооружение рельсовых путей, они получали от своих предприятий огромные барыши. А теперь им предстояло вложить немалые средства в переоборудование всего хозяйства на электрическую тягу. Дополнительных же выгод для себя они не видели.
    Городские власти вмешаться в это дело не могли: существовал контракт с акционерами, предоставлявший им монопольное право перевозки пассажиров в черте города. Более того, совершенно неожиданно хозяева конки нашли сторонников среди петербургских извозопромышленников, державших в кабале тысячи «ванек». «Вагон без упряжки, — кричали они, — будет пугать лошадей, они понесутся по городу, калеча и убивая людей!»
    Обыватели встревожились, по городу поползли слухи. «Антиэлектрические настроения» проникли в печать. Явно не без влияния хозяев конки в газетах «Голос», «Берег», «Новости» и некоторых других появилось невежественное и развязное сообщение, искажающее характер работ Пироцкого и результаты его опытов. И хотя изобретатель публично ответил газетам, дело было сделано: вопреки логике и здравому смыслу изобретение упрятали под сукно.
     Горестной была судьба этого изобретения в России. Первый трамвай пошел здесь лишь спустя 12 лет после блестящих опытов Пироцкого,
     На пути нового, прогрессивного вида транспорта стояли как отсталость экономики царской России, так и ее невысокий социально-культурный уровень, что и определило общую неподготовленность общества к широкому использованию электричества.
     К сожалению, для совершенствования конструкции трамвая у Пироцкого не было средств. Но его идеи были подхвачены за рубежом и в России достаточно мощными фирмами и состоятельными предпринимателями. «Электрическая конка» из разряда курьезов переходила в крайне необходимый вид транспорта.
     Справедливости ради следует все же сказать, что военное начальство несколько раз брало на себя некоторые расходы на эксперименты с электричеством. В 1881 г. Пироцкий проложил подземную линию, по которой передал электроэнергию от пушечной мастерской до Технической артиллерийской школы. Успех этого проекта подтолкнул власти Петербурга к строительству центральной электростанции. Продолжая работать над другими своими идеями, Пироцкий в начале 1880 г. предложил несколько конструкций усовершенствованных металлургических и домашних печей, а также печей для выпечки хлеба. В развитии телеграфа также есть определенный вклад артиллериста-изобретателя.
      В 1888 г. Ф.Пироцкий вышел в отставку в чине полковника, прослужив в армии 24 года 6 месяцев и 6 дней с пенсией в половинном размере от оклада — 285 рублей 50 копеек в год. Но еще в 1885 г. он пытается получить наследство дяди в селе Масловке Алешкинского уезда Таврийской губернии. После пятилетних многократных рассмотрений дела в судах Федор Аполлонович вступает во владение поместьем. Однако неожиданно чиновник губернского управления обнаруживает, что в послужном списке наследника записана не та фамилия, что указывается в других бумагах. В 1896г. Пироцкий (он же Пероцкий) был выселен из имения и переехал в город Алешки. В то время изобретателю трамвая едва хватало пенсии на пропитание и оплату проживания в пансионате. Однако он еще заказывал приборы и химические препараты, продолжая какие-то исследования, выписывал книги и журналы.
       Скончался Федор Апполонович Пироцкий в 1898 году, когда изобретенный им электрический вагон начал выходить на улицы российских городов.
    22 мая в газете «Юг» была напечатана заметка о похоронах талантливого изобретателя, не нуждающаяся в комментариях: «Никаких денег при нем совсем не нашли, и знакомые устроили ему похороны в кредит, в счет описанного и позднее проданного имущества... На площади с молотка продавались I7 мая разные старые вещи, обозначенные в описании под номерами (под каждым номером один или несколько и даже много однородных предметов) и за все более-менее пригодные вещи стоимостью от 1 коп. до 4 руб. 65 коп. выручено всего 65 рублей. Непроданными осталось 16 номеров никому не нужных вещей, таких как, например, разные книги, бумаги и др. Осталось 5 сундуков, 4 чемодана и 3 ящика: все это наполнено деловыми бумагами, картинами, книгами».
Источники:
Артоболевский И.И., Благонравов А.А. 'Очерки истории техники в России (1861-1917)' - Москва: Наука, 1975.
Корней Комонов, Откуда есть пошёл трамвай, Zerkalo Nedeli,
Яков Григорьевич Годес Этот новый старый трамвай

     В нашем городе перед зданием трамвайного депо возведен памятник Федору Аполлоновичу Пироцкому как дань уважения и признания его неоспоримых заслуг в истории рождения и развития трамвая как вида транспорта.

Надпись на монументе гласит:
Изобретатель электрического трамвая Федор Аполлонович Пироцкий.
 
2017-05-06
О занесении на доску Почета.
2017-01-06
Рождественское расписание.
2016-12-30
С наступающим Новым 2017 годом и Рождеством Христовым!
2016-12-30
Изменение режима работы транспорта в новогоднюю ночь.
2016-12-19
Об изменении стоимости проезда
2016-11-02
Под звуки трамвай-марша
2016-09-07
О торжественном открытии монументально-декоративной скульптуры "Витебский кондуктор"
2016-07-08
Славянский базар в Витебске
2016-06-25
Троллейбус снова в центре внимания
2016-06-24
118 ЛЕТ СО ВРЕМЕНИ ОТКРЫТИЯ ТРАМВАЙНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДЕ ВИТЕБСКЕ
Все новости