EN RU
Витебский трамвай накануне Великой Отечественной войны

     Изучая материалы по состоянию трамвайного хозяйства на период предвоенных событий, невольно отмечаешь ту огромную работу, которая была выполнена коллективом трамвайщиков.

     Очень напряженное было время, и не менее динамично и напряженно менялся облик города, предприятий и учреждений и, соответственно, трамвайного хозяйства. Совсем не просто без серьезных ошибок отследить, где и когда укладывались те или иные участки трамвайных путей. Строилось все очень стремительно, а иногда также стремительно сносилось и перекладывалось по причине возникновения тех или иных обстоятельств.

       Итак, трамвайное хозяйство представляло собой:

       Городская транспортная схема на начало войны (1941 г.)

      Маршрут № 1: Красная площадь – фабрика им. Кагановича, длина маршрута – 7,6 км.

     На Красной площади – один путь, огибающий площадь по улицам: Ленинской, Гоголя, Оршанской, через новый мост, по ул. Буденного, Большой гражданской, Стеклянной и по проспекту Ленина (район 2-ой Марковщины), где путь заканчивался кольцом у фабрики Кагановича. По этим улицам уложены два пути с двухсторонним движением. Наименьший радиус кривой на этом участке составляет 20 метров, наибольший подъем – 77,2 тысячных. Трамвайные пути уложены по оси улиц. Используемый тип покрытия – булыжная мостовая. Поезда состояли из двух вагонов.

     Маршрут № 2: Красная площадь, Ленинская улица до площади Свободы, ул. Правды – Вокзал. Длина маршрута – 3,7 км.

        От площади Свободы линия трамвая проходила по улицам Правды, Пушкинской, через «старый мост», по улицам Вокзальной, Комсомольской, Металлистов, через Вокзальную площадь, по Шоссейной улице на Комсомольскую. На «старом» мосту, из-за его недостаточной ширины, трамвайные пути  были уложены сплетенными.

       От площади до моста уложено два пути, за «старым» мостом пути разветвлялись вправо и влево по Комсомольской улице, где уложено по одному пути. Такое разветвление вызвано недостаточной шириной Вокзальной улицы для укладки двух путей. За мостом вагоны, следовавшие с площади Свободы по правому пути, после прохода моста, при помощи глухих пересечений направлялись на Комсомольскую улицу влево, с тем, влиться в правильное направление на Орловской улице при подходе к вокзалу. К мосту с вокзала вагоны подходили с правой части Комсомольской улицы и через глухое пересечение у моста поступали на «правильный» путь.

       Наименьший радиус кривой на участке от площади Свободы до вокзала составлял 18 метров, наибольший подъем – 28,0 тысячных. Трамвайные пути уложены по оси улиц. Тип покрытия – булыжная мостовая.

       Маршрут № 3: Вокзал – фабрика им. Кагановича. Длина маршрута – 5,1 км.

     По улице Буденного на Большую Гражданскую до Госпитальной улицы уложены два пути. По Госпитальной и Орловской улицам – один путь. От Госпитальной ул. вдоль границы завода Коминтерна – один путь. Этот путь пересекается трамвайным тупиком, идущим по Госпитальной улице к заводу им. Кирова.

     Наименьший радиус кривой на этом участке – 18 метров, наибольший подъем – 21,8 тысячных. Тип покрытия – булыжная мостовая. Поезда состояли преимущественно из одного моторного и одного прицепного вагона. Иногда в некоторые поезда включался второй прицепной вагон.

   Маршрут № 4: Красная площадь – улицы Ленинская, Гоголя, Оршанская, Винчевского. Длина маршрута – 3,8 км.

    По улице Винчевского от Оршанской улицы уложены два пути по оси улицы, заканчивающиеся тупиком.

     Наименьший радиус кривой – 30 метров, наибольший подъем – 22,8 тысячных. Тип покрытия – булыжная мостовая. Поезда состояли из одного моторного вагона.

     Маршрут № 5: Вокзал – пл. Свободы – проспект Фрунзе – Военный городок. Длина маршрута – 4,8 км.

    Проходит по проспекту Фрунзе от площади Свободы до площади Фрунзе и от площади Фрунзе к Военному городку и к трамвайному парку. От площади Свободы до площади Фрунзе уложен один путь, смещаемый в левую сторону (по направлению от пл. Свободы и пл. Фрунзе) от продольной оси улицы. Улица замощена. От пл. Фрунзе к военному городку был уложен на обособленном полотне один путь с разъездами. В конце пути поворотная петля. От площади Фрунзе по переулку Фрунзе к трамвайному парку проходит один путь, расположенный вне проезжей части переулка, замощенного колотым камнем. Поезда состояли из одного моторного и одного прицепного вагона. Наименьший радиус кривизны на этом участке 18 метров, наибольший уклон – 28,6 тысячных.

      Маршрут № 6: Красная площадь – Суражское шоссе. Длина маршрута – 2,2 км.

     От Красной площади по Суражскому шоссе к кирпичным заводам проложен один путь с разъездами на обособленном полотне с правой от шоссе стороны. Конечная остановка была устроена перед спуском к кирпичным заводам. Наименьший радиус кривизны – 33 метра, наибольший уклон – 40,6 тысячных. Поезда состояли из одного моторного вагона.

      Кроме пассажирского движения, по этой ветви проходило и грузовое движение по вывозке кирпича с кирпичных заводов в разные пункты города (преимущественно на товарную станцию). Для этой цели к кирпичным заводам были уложены трамвайные пути. Общая длина одиночного пути (развернутая) составила 31636 погонных метров.

      А теперь познакомимся с трамвайным хозяйством на этот период времени.

     Трамвайный парк (депо) находится на площади Фрунзе. На территории парка – 4 корпуса. Для обслуживания парка подвижного состава было отведено два корпуса, № 3 и № 4. Корпус № 1 был занят под склад и вспомогательные помещения (пескосушилка, гараж). В корпусе № 2 размещалась школа ФЗО (фабрично-заводского обучения), электрообмоточная. Тип парка – тупиковый.

     По данным на 1940 год подвижной состав трамвая города Витебска включал в себя 34 моторных и 22 прицепных пассажирских вагонов, 2 грузовых вагона, 1 снегоочиститель и 3 платформы.

   В этот период в обращении было 6 маршрутов. Некоторые характеристики маршрутов приведены выше, кроме того, на всех конечных пунктах, за исключением Суражского шоссе и ул. Винчевского, были поворотные петли. На Красной площади и у фабрики им. Кагановича имелись смотровые канавы. По ул. Винчевского на конечной остановке два пути сводились при помощи стрелочного перевода в один тупиковый путь. По Суражскому шоссе конечный пункт фактически отсутствовал. Движение пассажирских поездов происходило до спуска к кирпичному заводу. Здесь переводилась дуга трамвая, и вожатый переходил с передней на заднюю площадку.

     Витебское трамвайное управление имело свою преобразовательную подстанцию, находившуюся на Октябрьской улице № 48. Питание подстанции производилось с северной районной понизительной подстанции Белорусэнерго от фидера № 1.  Подстанция имела кольцевание с киоском № 26 завода им Кирова. Общая установленная мощность подстанции для 1939 г. составляла 1546 кВт. Здание подстанции каменное двухэтажное. Подстанция располагала двумя ртутными выпрямителями типа РВ – 10 и 2 РВ – 5, из них один резервный.

   Контактная сеть представляла собой контактный провод, простой подвеской укрепленный к деревянным и металлическим опорам, а также к многоэтажным домам. Отсасывающая сеть была часто проложена подземным кабелем ( от площади Свободы по ул. Правды, по набережной р. Западная Двина к подстанции на Октябрьской улице, причем на «старом мосту» кабель был подвешен к ферме моста, затем от Госпитальной улицы до подстанции, и частью воздушным проводом (от Госпитальной улицы до маслозавода на 2-й Марковщине).

      Трамвайные пути преимущественно уложены были по оси улиц. Основанием пути являлось дно котлована, вырытое вдоль улицы на толщину балластного слоя с уложенными в нем деревянными шпалами. Основание путей, уложенных по осям улиц, является шпально – песчаное. В среднем на один километр пути уложено 1280 шпал, балластный слой составляет 15 – 20 см.

     По Суражскому шоссе и по ул. Фрунзе, начиная от площади Свободы и до военного городка, трамвайные пути уложены в стороне от проезжей части улицы на обособленном земляном полотне. По Суражскому шоссе песчаный балласт и шпалы уложены на спланированном земляном полотне.

   Существующие пути на всем протяжении уложены рельсами типа «Виньоль», преимущественно преобладает «Виньоль – II-01», но имеются участки, уложенные рельсами типа «Виньоль – III-а» и легче.

     Тяги поставлены на кривых двух типов: плоские и круглые, часть прямых участков также скреплены тягами. Рельсы прикреплены к шпалам костылями, частично уложены подкладки. Стыки применены двух типов: сварные и сборные. Средняя длина сварных звеньев составляет 60 м. На сборных стыках применяются 6-ти и 4-хдырные накладки на 6-ти и 4-х болтах. Кроме того, накладки приварены к рельсам. На сборных и сварных стыках монтировались электрические соединения, кроме того, на всем протяжении трамвайного пути имелись путевые и межпутные соединения. На кривых малых радиусов уложены контррельсы.

    Улицы города Витебска, по которым проложены трамвайные пути, замощены осколочной мостовой. Таким же типом покрытия замощены междупутья трамвайных путей и площади между рельсами. Исключение представляют не имеющие покрытия трамвайные линии на Суражском шоссе, по ул. Фрунзе, от площади Фрунзе к военному городку, отдельные небольшие участки по проспекту Ленина (на 2-ой Марковщине), а также на пустыре, в районе улицы, идущей с «нового моста» к Большой Гражданской улице, и по отсыпанной насыпи через овраг по улице Фрунзе.

     По данным Всесоюзного научного инженерно-технического общества (ВНИТО) городского электротранспорта, в 1939 году перевозка пассажиров составила 37,6 миллионов человек при населении города 167, 5 тысяч человек.

        Подвижной состав трамвая к 1941г. включал в себя 34 моторных и 22 прицепных пассажирских вагона, два грузовых вагона, один снегоочиститель и три платформы.

2017-07-11
Славянский базар 2017 в Витебске
2017-06-29
Открытие нового троллейбусного маршрута №11
2017-06-29
Новый номер факса 51-10-73
2017-05-06
О занесении на доску Почета.
2017-01-06
Рождественское расписание.
2016-12-30
С наступающим Новым 2017 годом и Рождеством Христовым!
2016-12-30
Изменение режима работы транспорта в новогоднюю ночь.
2016-12-19
Об изменении стоимости проезда
2016-11-02
Под звуки трамвай-марша
2016-09-07
О торжественном открытии монументально-декоративной скульптуры "Витебский кондуктор"
Все новости