EN RU
Троллейбус как вид транспорта:
основные отличительные особенности и
применение в городской транспортной инфраструктуре
 
     Общие характеристики троллейбуса и автобуса как видов транспорта довольно схожи, однако, ввиду различных технологий и законов физики, стоящих в основе создания этих транспортных средств, между ними имеются значительные различия. Итак, троллейбус со своим визави - автобусом: сходство и различие, преимущества и недостатки.
.
      Система рулевого управления и форма кузова, как троллейбусов, так и автобусов  практически идентичны. Тем не менее, наличие электрического двигателя обуславливает эксплуатационные характеристики, которые роднят троллейбус с рельсовыми видами транспорта, а именно мощной тягой и строго закрепленными (фиксированными) трассами движения.
     Комбинация резиновых шин с электромотором обеспечивает троллейбус двумя великолепными достоинствами: хорошими эксплуатационными качествами и низким негативным воздействием на окружающую среду. Пассажиры высоко ценят их быстрое, но плавное ускорение, способность преодолевать крутые подъемы без снижения уровня ездового комфорта, бесшумность (троллейбусы производят намного меньше шума, чем любой другой вид транспорта) и отсутствие вредных выбросов, более того, две последних характеристики завоевали популярность и у населения, живущего рядом с троллейбусными линиями. Единственный отрицательный эффект  может иметь некрасивый, с точки зрения эстетики, внешний вид воздушной контактной сети, особенно вид сложных стыковых соединений на перекрестках.
Среди недостатков троллейбусного вида транспорта можно назвать стоимость установки и обслуживания контактной сети и случайные сходы  штанг токоприемников, а также недостаточная мобильность при смене маршрутов. Однако здесь необходимо заметить, что троллейбусы могут оснащаться  дополнительным ДВС или  накопительными батареями, что дает им возможность свободно менять трассу и передвигаться на небольшие расстояния без контактной сети. Но наиболее серьезный недостаток троллейбуса, особенно для  предприятий операторов - это его стоимость, которая  почти на 50 процентов выше стоимости автобусов, тем не менее, срок службы троллейбуса  примерно на те же 50 процентов больше (15-20 для троллейбуса и 10-12 лет для автобуса), что в какой-то степени компенсирует ценовые различия двух транспортных средств.  
    Стоимость эксплуатации троллейбусов в большей степени зависит от цены на электроэнергию, которая может варьироваться в зависимости от географической области, поэтому эксплуатационные затраты на энергию для предприятий-операторов в некоторых странах, городах могут быть выше или  ниже чем затраты на эксплуатацию автобусов с дизельным или другим типом двигателя. Тем не менее, несмотря на стоимость энергии, муниципалитеты многих городов охотнее идут на более высокие затраты, связанные с эксплуатацией троллейбусных систем, мотивируя лучшей производительностью троллейбусов по сравнению с автобусами, их экологичностью, а также возможностью использовать электричество в качестве энергоносителя, которое может быть получено из любого первичного, причем возобновляемого, источника энергии. Несомненно, все вышесказанное в пользу троллейбуса имеет в совокупности большую ценность для общества.
  Вместе с тем, данный обзор характеристик троллейбусного транспорта показывает, что большинство основных преимуществ троллейбуса касается пассажиров и населения, живущего в зоне обслуживания сети, в то время как большинство из недостатков затрагивает интересы предприятий-операторов. Когда транспортные предприятия находятся в состоянии жестких финансовых ограничений, такая ситуация заставляет их искать пути снижения затрат на оказание транспортных услуг и, как следствие, переводить троллейбусные линии в автобусные, принося, таким образом, в жертву нематериальные, однако довольно значительные, выгоды для общества. Поэтому при выборе троллейбуса как основного вида городского общественного транспорта всегда имело место противопоставление интересов общества и транспортных предприятий, и это было решающим при его внедрении и эксплуатации. В 30-40 годы прошлого столетия, когда пассажиропоток был довольно высоким,  троллейбусный транспорт был достаточно популярен во многих городах мира, в его развитие вкладывались инвестиции. Но с увеличением количества частного автотранспорта на улицах городов  и соответственно уменьшением количества пассажиров, происходит увеличение себестоимости эксплуатации троллейбусов и значительное снижение количества капиталовложений в развитие троллейбусного транспорта, в результате чего троллейбусы уступают место более дешевым в эксплуатации дизельным автобусам. В Великобритании, например, во время Второй мировой войны троллейбусные линии работали во многих городах (включая 1500 единиц подвижного состава только в одном Лондоне), однако после войны этот вид транспорта был полностью ликвидирован. В Дании, Соединенных Штатах и множестве других стран работа большинства троллейбусных  линий была прекращена.  В течение 60-х годов прошлого века ничто не предвещало возвращение троллейбусов на улицы городов.
  Однако с началом 70-х годов некоторые события в социально-экономической  и научно-технической сферах приаучно-технической оциально-экономической вращение троллейбусов на улицы городов. автобусам.рта и в результатет чего троллейбувели к изменению отношения к данному виду транспорта. Одними из таких событий, стали:
-введение государственной финансовой поддержки общественного транспорта, что способствовало повышению внимания к качеству обслуживания более чем к снижению затрат;
-усиливающийся акцент на улучшении экологической ситуации в городах, что при вело к осознанию ценности таких характеристик троллейбуса как бесшумность и отсутствие вредных выбросов, загрязняющих воздух;
-возрастающая в мире тенденция к уменьшению зависимости от нефти при помощи использования электрической тяги, особенно в свете нефтяного кризиса, также становится важным фактором в пользу троллейбусов, более того последние технические разработки, такие как тиристорно-импульсная система управления тяговым двигателем, позволяющая троллейбусам значительно экономить электроэнергию, ставили их в более выгодное положение по сравнению с автобусами. В результате указанных выше обстоятельств перевод троллейбусных линий в автобусные был остановлен, более того, в последние десятилетия транспортные предприятия во многих городах США и Канады, эксплуатирующие троллейбусный транспорт, стали закупать все больше  новых троллейбусных машин.
      На сегодняшний день в мире функционирует около 350 троллейбусных систем. Особенно активно используется троллейбус в Восточноевропейских странах, странах Азии и Латинской Америки. Реконструкция и некоторое расширение сети проводится в городах Западной Европы и Северной Америки, таких как Афины, Берн, Люцерн, Сан-Франциско, Сиэтл, Ванкувер. В последние годы производителями из Швейцарии, Австрии, Чехословакии, Франции, России и Беларуси созданы современные, вобравшие в себя последние достижения науки и техники,  троллейбусные машины.
    Основными факторами, которые при выборе вида городского общественного транспорта, дают троллейбусам преимущества перед автобусами являются:
- холмистая местность (пример: Белград, Сан-Франциско, Сиэтл);
-значимость отсутствия шума и загрязнения окружающего воздуха (например, в исторических городах, таких как Афины и Зальцбург);
-наличие умеренного или интенсивного пассажиропотока (Афины, Милан, Сан-Паулу);
-предпочитаемое использование электричества в качестве средства тяги вместо нефтепродуктов (получаемые выгоды: отличные эксплуатационные показатели, снижение зависимости от импорта нефти и т.д. );
-наличие в городской собственности систем электроснабжения.
      В заключение хочется отметить, несмотря на то, что огромного всплеска интереса к троллейбусному транспорту на сегодняшний день в мире не наблюдается, тем не менее, можно с уверенностью констатировать, что тенденция к снижению использования троллейбусов остановлена, и, по всей вероятности, этот вид транспорта будет играть значительную роль и пользоваться популярностью во многих городах мира.
 
По материалам:
www.tbus.org
www.trolleymotion.com
2017-05-06
О занесении на доску Почета.
2017-01-06
Рождественское расписание.
2016-12-30
С наступающим Новым 2017 годом и Рождеством Христовым!
2016-12-30
Изменение режима работы транспорта в новогоднюю ночь.
2016-12-19
Об изменении стоимости проезда
2016-11-02
Под звуки трамвай-марша
2016-09-07
О торжественном открытии монументально-декоративной скульптуры "Витебский кондуктор"
2016-07-08
Славянский базар в Витебске
2016-06-25
Троллейбус снова в центре внимания
2016-06-24
118 ЛЕТ СО ВРЕМЕНИ ОТКРЫТИЯ ТРАМВАЙНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДЕ ВИТЕБСКЕ
Все новости